La grande diffusione del cambio automatico negli ultimi anni è stata una rivoluzione nel mondo dell’auto, che ha portato una grande comodità nella guida e in molti casi un effetto di sportività sopratutto con l’adozione di cambi a doppia frizione elettroattuati.
Le auto del gruppo VAG quindi Audi, Volkswagen, Seat e Skoda in molte versioni hanno il cambio denominato DSG, che per Audi è denominato S-Tronic, quest’ultimo in molte varianti è praticamente lo stesso DSG di Volkswagen, questo dipende in base al modello.
Comunque le differenze sostanziali sono due; alcuni hanno le frizioni che lavorano a secco, altri hanno le frizioni in bagno d’olio, poi cambia il numero delle marce.
Il cambio DSG è eccezionale, con tempi di cambiata velocissimi e molto robusto, però ne esistono diverse varianti, sia di versioni aggiornate negli anni, sia in base alla motorizzazione alla quale è accoppiato, le differenze costruttive delle varie versioni si riconoscono nelle schede tecniche di classificazione con le sigle: DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 e così via.
Ad esempio il DQ250 ha 6 marce e frizioni in bagno d’olio, è impiegato sulla Golf GTI .
Questi cambi non hanno particolari problemi se utilizzati bene, ne abbiamo visti percorrere molti chilometri, a patto di effettuare una regolare manutenzione, il cambio dell’olio e del filtro.
Inoltre le versioni più sportive sopportano bene anche incrementi di potenza del motore, oltre la possibilità di essere riprogrammati anch’essi per poter sfruttare al meglio la potenza e migliorare nelle cambiate.
Restando in tema di trasmissioni, un’altro particolare delle trazioni Quattro di Audi e integrali di Volkswagen è la presenza della frizione haldex posta in prossimità del differenziale posteriore, anche per questa è prevista una manutenzione periodica con cambio olio.
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